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叉车挂挡故障排除法

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叉车挂挡故障排除法

发布日期:2017-02-21 00:00 来源:http://www.hnlxcc.cn 点击:

一台叉车,在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的景象。由于该车装备的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击景象。因此我们首要怀疑是主减速器或差速器松旷所造成的。   

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    卸下主减速器传动轴,用手滚动其输入轴,发现有近30°的自由滚动空隙,所以判定是主减速器啮合空隙过大。拆下主减速器,测得其啮合空隙为0.65mm(标准值为0.30-0.50mm)。调理锥齿位置,使其与自动锥齿轮的啮合空隙为0.35mm。重新装配后试机,挂各挡位时仍存在挂挡冲击景象并宣布异响,程度仅比原来略有减轻,但毛病照旧。   

  为此,再次卸下传动轴,使变速器处于空载状态,发动发动机,重复进行挂挡、退挡、升降挡试验,发现挂挡瞬间发生的异响仍然存在,且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓,没有松动。据此景象判断,毛病应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检查,发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至适宜的空隙,并重新装配好试机,挂挡冲击及发生异响的景象有所减弱,但毛病景象却仍然存在。      

  通过如此详尽的检查还未能找到毛病的根本因素那么是否该型叉车规划或制造上存在着缺点呢? 进行了挂挡、退挡和升降挡的路试,结果发现均存在着轻微的挂挡冲击景象,只是严重程度不同。因此,毛病因素的查找重点应放在变速器的液力操控部份。查阅该机变速器操控原理图和零件图册知,其离合器的活塞回位是靠绷簧的预紧力实现的,因此,在挂挡的一会儿,主离合器可能存在压力操控油液流量过大的情况,因此快速地克服绷簧预紧力,使得自动片和从动片搠合得太快而发生齿轮冲击,就像冲突主离合器操纵踏板松得太快而发生的冲击一样。为了验证这种设想,需对其液力操控管路做一定的改造,在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调理流阀,操控其流量,使其能达到接合平稳的意图。改造后的液力操控原理图如附图所示。

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